Pirelli побеждает в тест летних шин шведского журнала Teknikens Värld

Автомобили категории SUV прошли впечатляющий путь от нишевой модели до бестселлера авторынка. Но успевают ли за этим прогрессом летние шины? Сравнительный тест актуальных моделей летних SUV-шин размерности 235/55R19, проведенный редакцией популярного шведского автожурнала Teknikens Värld, должен дать ответ на этот вопрос. Если вы владелец старой модели SUV, данный тестовый размер может показаться вам огромным, но на самом деле он уже стал стандартным для многих популярных моделей кроссоверов и внедорожников. Например, для тестового автомобиля Volvo XC60. Эта модель входит в топ-3 по продажам в Швеции, начиная с 2020 года. За тот же период пять из десяти самых продаваемых машин, по данным Mobility Sweden, были SUV. Если учесть, что Tesla Model Y и Volvo EX30, которые большинство специалистов также относят к SUV, то семь из десяти лидеров продаж 2024 года являются кроссоверами или внедорожниками. И именно этот размер шин для них типичен. За короткое время в автомобильной отрасли произошли огромные изменения, к которым пришлось адаптироваться и шинной промышленности. Основой тренда стали более крупные и, как следствие, более тяжёлые автомобили. Кроме того, переход от моделей с ДВС к подзаряжаемым гибридам дополнительно увеличил массу автомобилей. А сдвиг в сторону полностью электрических моделей и вовсе привёл к появлению очень тяжёлых машин. С исторической точки зрения, эти изменения произошли необычайно быстро, что повлекло за собой увеличение размеров шин. Но почему более тяжёлые автомобили требуют шин больших размеров? Причина проста, шины меньшего размер, например, 205/55R16, имеют невысокий индекс нагрузки и не рассчитаны на вес Volvo XC60. В таком случае необходимо выбрать шины больших габаритов с более высоким индексом нагрузки, которые способны выдержать вес автомобиля категории SUV. Насколько оправдан рост размеров? Как обычно, здесь есть две стороны медали. Очевидно, что потребители сталкиваются с повышенными затратами – комплект шин большего размера стоит дороже. Для производства требуется больше сырья, а меньшие объёмы выпуска дополнительно увеличивают цены. Что значит «меньшие объёмы выпуска»? Дело в том, что всё больше автопроизводителей используют шины c оригинальной спецификацией. Например, Volvo комплектует свои автомобили шинами с маркировкой VOL. Та же модель шин и в том же размере поставляется Mercedes, но с маркировкой MO. Общий объём производства велик, но для каждой уникальной версии объёмы меньше – что приводит к дальнейшему росту цен. Итак, в тестировании приняли участие следующие модели SUV-шин: – Continental PremiumContact 7; – Goodride ZuperEco Z-107; – Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6; – Michelin CrossClimate 2; – Michelin e.Primacy; – Nexen N’Fera Sport SUV SU2S; – Nokian Hakka Black 3 SUV; – Pirelli Scorpion. Отметим, что наряду с летними моделями эксперты Teknikens Värld решили включить в тест всесезонную шину Michelin CrossClimate 2, доступную в версии для Volvo. Известно, что Volvo и Michelin тесно сотрудничали при разработке этой модели, и какое-то время XC60 даже поставлялся с CrossClimate 2 в базовой комплектации. Поэтому возник вопрос: как эта модель покажет себя в традиционном тесте летних шин, особенно в сравнении с чисто летней моделью Michelin e.Primacy? Также для тестирования были приобретены самые дешёвые на шведском рынке летние шины Goodride ZuperEco Z-107. ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Никогда не стоит пренебрегать тормозными характеристиками шин – способность остановиться на минимально возможной дистанции имеет решающее значение. Особенно важным это становится при тестировании шин для SUV, поскольку такие автомобили значительно тяжелее. Требования к приемлемой тормозной дистанции возрастают. А насколько велика разница в тормозном пути на самом деле? Хотя прямое сравнение может быть не совсем корректным, все-таки давайте обратимся к результатам летних тестов 2024 года. Тогда были протестированы шины размером 235/45R18 на Volvo V60 с заявленной снаряжённой массой 1 851 кг. В данном тесте тестируются шины 235/55R19 на двух Volvo XC60 массой 2 206 кг и 2 298 кг соответственно. Что по результатам? На сухой дороге тормозной путь с 80 км/ч у лучших шин прошлого года составил 21,84 метра; в этом году – 21,90 метра. На мокрой дороге разница немного увеличилась: с 23,17 метра в 2024 году до 24,64 метра в текущем тесте. А что с разбросом результатов? На сухом асфальте разница между лучшими и худшими шинами составила 3 метра (в 2023 году – 2,70 метра), на мокром – 2,33 метра против 6,35 метра в прошлом году. Разница значительная, но лишь две из десяти «прошлогодних» шин показали явно плохие результаты. Другими словами, шины для SUV демонстрируют отличные характеристики, позволяя тяжелым автомобилям тормозить так же эффективно, как и более лёгким моделям. Таким образом, дополнительный вес в данном случае не является проблемой. Важно отметить, что данные результаты – это усреднённые значения нескольких тестовых попыток. ИСПЫТАНИЯ НА СУХОЙ ДОРОГЕ В этом году в тестах на сухом покрытии шины показывали стабильно хорошие результаты. Исключением стала лишь бюджетная шина от Goodride, которая не дотянула до приемлемого уровня. Ее тормозной путь оказался на три метра длиннее чем у лидера, что явно ухудшило итоговую оценку – ведь торможение является базовым требованием к любым шинам. ИСПЫТАНИЯ НА МОКРОЙ ДОРОГЕ На мокрой дороге шина от Goodride снова оказалась в аутсайдерах, на этот раз вместе с Michelin CrossClimate 2. В то же время Michelin e.Primacy, Nexen и Pirelli показали лучшие результаты, подтвердив, что летние шины с приоритетом на сцепление действительно эффективны. Особого внимания заслуживает успех Nexen. Южнокорейский производитель делает серьёзные шаги в развитии технологий, и, хотя цена тестируемой модели сравнялась с конкурентками, её характеристики не уступают признанным лидерам рынка. Это доказывает, что даже относительно новые игроки могут догнать крупнейших производителей. Вдохновляющий результат! АКВАПЛАНИРОВАНИЕ Вам наверняка знакомо это ощущение, когда передние колёса теряют сцепление с дорогой, и вы перестаёте контролировать автомобиль. Сам тест на устойчивость к аквапланированию не представляет проблемы: автомобиль движется по прямой траектории, что исключает любые риски. Однако при выборе шин первостепенное значение имеют все характеристики, обеспечивающие безопасность на дороге. Поэтому экономить на этом не стоит. Из результатов этого года выделяются две модели от Michelin с действительно плохими показателями, что стало неожиданностью. Обычно шины Michelin входят в число лидеров – так было и в прошлом году. Тогда все тестируемые шины показали схожие результаты, и на высоком уровне. Исторически показатель выше 75 км/ч в этом тесте считается отличным, и в прошлом году все участницы преодолели этот рубеж. В этом году шины Michelin далеки от того, что считается приемлемым. Худший результат у новой e.Primacy – всего 68,3 км/ч, что неожиданно и крайне разочаровывает. Аналогичная ситуация с Michelin CrossClimate 2 (70,9 км/ч), здесь причины более понятны: рисунок протектора имеет меньше открытых канавок, а резиновая смесь более мягкая, с менее выраженными блоками. По сути, это компромисс между летними и всесезонными характеристиками, что никогда не работает по-настоящему эффективно в таких условиях. На вершине рейтинга оказались Goodyear и Nexen, преодолевшие рубеж 75 км/ч. Это хороший результат, хотя и не выдающийся – по-настоящему впечатляющими считаются показатели 78-80 км/ч. Особенно интересен прогресс Nexen – компания продолжает улучшать свои показатели. Успех Goodyear не стал сюрпризом: этот производитель традиционно демонстрирует отличную устойчивость к аквапланированию. Для Nexen же это явный шаг вперёд, главное теперь – подтвердить стабильность результатов в разных условиях. Испытания проводились на прямом участке с контролируемым слоем воды (постоянная глубина 9 мм). Для обеспечения повторяемости результатов тестовый автомобиль движется по строго заданной траектории. Испытания начинаются при скорости 60 км/ч на третьей передаче с последующим резким ускорением. Момент потери сцепления фиксируется при превышении скорости вращения ведущих колёс на 15 процентов относительно фактической скорости автомобиля. Для измерений используются данные как со свободно вращающейся оси, так и с колёс, подверженных аквапланированию. Такой комплексный подход гарантирует точность результатов. ПОВЕДЕНИЕ ШИН НА МОКРОЙ ТРАССЕ Сцепление на мокрой дороге имеет критическое значение – это аксиома, которую нельзя игнорировать. Распространённое мнение, что все шины ведут себя примерно одинаково, далеко от истины. Разница между качественными и посредственными моделями остаётся колоссальной на протяжении всей истории шинных тестов, начиная с первых. Многолетние наблюдения подтверждают: вы получаете то, за что платите. Однако это правило не абсолютно. Премиальные шины иногда демонстрируют разочаровывающие результаты, тогда как бюджетные модели изредка превосходят ожидания. Но исключения лишь подтверждают правило – лидерами неизменно становятся модели, где производители сделали ставку на сцепление. Хотя одного этого фактора недостаточно для победы. Сцепление важно, но гармоничное распределение свойств важнее. В прошлых тестах встречались шины с выдающимся сцеплением на передней оси, обеспечивавшие чёткое управление в поворотах. Однако такой дисбаланс приводил к потере контроля над задней осью и заносам – это абсолютно неприемлемо. Идеальная синергия сцепления и баланса – безусловно выигрышная формула. Особенно для двухтонного тестового автомобиля. Требования к шинам растут во всех аспектах, от сцепления до устойчивости. Pirelli Scorpion показала лучшие результаты на мокрой трассе, продемонстрировав не только скорость прохождения круга, но и безупречный баланс характеристик. Проще говоря, с этими шинами автомобиль становится предсказуемым, а управление им уверенным. Pirelli Scorpion превращает Volvo XC60 в послушный и предсказуемый автомобиль даже при экстремальном вождении на тестовой трассе. Ее преимущество перед группой преследователей (Continental, Goodyear, Michelin e.Primacy и Nokian) заключается не только в уровне сцепления, но и в эффективности его использования. Точность реакций Pirelli контрастирует с менее чёткими откликами конкуренток, где отмечается повышенная недостаточная поворачиваемость и замедленные реакции. Это не плохо, но и не идеально. Michelin CrossClimate 2 демонстрирует ещё большее ухудшение характеристик с выраженной недостаточной поворачиваемостью. Автомобиль теряет живость и чёткость управления, хотя и сохраняет устойчивость – задняя ось остаётся стабильной, что служит слабым утешением. Goodride представляет собой полный набор негативных качеств: слабое сцепление, резко выраженная недостаточная поворачиваемость и склонность к заносам. Такое сочетание не просто неудовлетворительно – оно опасно. Этих шин следует избегать. Испытания проводятся на асфальтовой трассе с постоянной поддерживаемой влажностью. Объективная оценка основывается на среднем времени прохождения круга из трёх попыток. Допустимое расхождение между попытками не превышает нескольких десятых секунды, часто все три результата укладываются в одну десятую. Субъективная оценка включает десятибалльную систему по различным параметрам, формируя основу для итоговых выводов. ЛОСИНЫЙ ТЕСТ Внезапно на дороге появляется лось – что вы будете делать? Хотя реакция каждого водителя индивидуальна, в идеальной ситуации вы успеете совершить манёвр уклонения. Именно эту способность проверяет данный тест, определяя, насколько эффективно сочетание автомобиля и шин справляется с экстренным объездом препятствия. Качественные шины никогда не должны демонстрировать занос задней оси – это наиболее опасный сценарий, лишающий водителя контроля. Все протестированные шины показали отсутствие склонности к заносу – это положительный аспект. Однако ни одна модель не обеспечила достаточного сцепления передней оси для чёткой управляемости. Это компромисс: меньшая поворачиваемость снижает риск заноса, но ухудшает контроль. Лучшие показатели у Continental и Goodyear – их поведение практически идентично, с лёгкой недостаточной поворачиваемостью и приемлемым сцеплением. Эти шины позволяют крупному Volvo XC60 уверенно выполнять манёвр. Разница между большинством моделей минимальна – от лидеров до Pirelli результаты схожи, варьируясь лишь по уровню сцепления и максимальной скорости прохождения теста. Явный аутсайдер – Goodride. Ее сцепление настолько слабое, что уступает даже зимним шинам. Разрыв в скорости между лучшими моделями и Goodride беспрецедентен. Этот случай наглядно подтверждает правило «вы получаете то, за что платите» – к сожалению, в негативном ключе. Испытания проходили на сухой асфальтированной трассе автодрома Бьёрквик в шведском Сёрмланде. Этот экстремальный тест моделирует ситуацию резкого объезда внезапного препятствия, позволяя оценить поведение шин в критических условиях на грани сцепных возможностей. Тестовый автомобиль Volvo XC60 проходил испытания в ненагруженном состоянии с рекомендуемым производителем давлением в шинах. Перед основным тестом проводилась серия торможений для достижения оптимальной рабочей температуры протектора. Для объективной фиксации параметров использовалось профессиональное GPS-оборудование V-Box от Racelogic. Эта система с высочайшей точностью регистрировала все ключевые показатели – от начальной скорости входа в манёвр до траектории движения автомобиля. Окончательную оценку поведения шин давал опытный тест-пилот на основе субъективного восприятия управляемости. Специально подготовленная тест-зона включала прямолинейный участок для разгона, чётко обозначенную зону манёвра и пространство для стабилизации автомобиля после выполнения экстренного объезда. Такая конфигурация позволяла максимально точно воспроизвести реальные дорожные условия при внезапном появлении препятствия. Главным отличием данной методики от классического «лосиного теста» стало отсутствие дополнительной нагрузки на автомобиль. Такой подход обеспечивал чистоту эксперимента, позволяя оценить базовые характеристики шин без влияния сторонних факторов. ШУМНОСТЬ И КОМФОРТ ЕЗДЫ Volvo XC60 изначально создавался как комфортабельный автомобиль, и за годы эволюции он лишь укрепил свои позиции в этом классе. Несмотря на значимый возраст базовой платформы (дебют в 2017 году, рестайлинг в 2021), модель продолжает задавать стандарты комфорта. Но означает ли это, что разница между шинами становится менее заметной? Традиционно комфорт оценивается по двум ключевым параметрам: способность гасить вибрации от дорожных неровностей и уровень шума качения. Эти характеристики по-разному влияют на водителя. Шумность проявляется преимущественно на высоких скоростях, тогда как качество амортизации ощущается сразу после начала движения. Именно поэтому эти аспекты рассматриваются отдельно, хотя тестирование проводится комплексно. Michelin e.Primacy подтвердила статус эталонной шины, продемонстрировав беспрецедентную бесшумность и плавность хода. Ее амортизационные качества существенно превосходят другие премиальные шины в этом тесте. Неожиданностью стала бюджетная модель Goodride. Несмотря на катастрофические показатели в тестах на сцепление, здесь она проявила себя неожиданно хорошо. На качественном асфальте ее шумность сопоставима с Michelin, хотя на грубых покрытиях разница становится заметной. Амортизационные характеристики также оказались выше ожидаемых для шины этой ценовой категории. Результаты наглядно демонстрируют, что создание шин по-прежнему остаётся искусством компромисса. Улучшение одного параметра часто достигается за счёт ухудшения другого. Вопрос в том, существует ли шина, способная обеспечить безупречный баланс всех характеристик комфорта? Пока Michelin e.Primacy максимально близка к этому идеалу. Сразу за неожиданно успешной Goodride расположились шесть моделей, показавших схожие результаты. Среди них выделяется тройка: Continental, Michelin CrossClimate 2 и Nexen, которые демонстрируют сбалансированные характеристики – эффективное гашение вибраций и приемлемый уровень шума. Эти шины обеспечивают комфортное передвижение, соответствующее классу Volvo XC60. Pirelli проявляет себя несколько жёстче, что сказывается на акустическом комфорте – повышенный шумовой фон становится особенно заметен при движении по грубым покрытиям. Особняком стоит Nokian Hakka Black 3 SUV. Эта модель генерирует выраженный низкочастотный гул, проявляющийся на всех типах покрытий. Проблемы с шумоизоляцией дополняются жёсткой амортизацией – даже мелкие неровности асфальта, обычно незаметные в комфортабельном салоне XC60, становятся ощутимыми именно с этим комплектом шин. Такой дисбаланс характеристик существенно снижает общее впечатление от поездки. СТАБИЛЬНОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ В этой части теста оценивается, как шины влияют на поведение автомобиля на дороге. Основное внимание уделяется чувству управляемости на разных скоростях, способности сохранять траекторию в поворотах и точности курсовой устойчивости. Тестирование проводилось на обычных дорогах в скоростном диапазоне 50-110 км/ч. Результаты показали, что Volvo XC60 может демонстрировать совершенно разное поведение в зависимости от установленных шин – от уверенной стабильности с идеальной курсовой устойчивостью до вялой и нечёткой управляемости с плохой обратной связью. Лучший результат продемонстрировала Pirelli Scorpion. Инженеры Pirelli сознательно пожертвовали небольшим снижением акустического комфорта, чтобы добиться практически идеальных характеристик управляемости и стабильности. Из отчёта: «Pirelli – лучшие шины теста, полностью раскрывающие потенциал автомобиля. Чувствуется лёгкая преднатянутость рулевого управления, обеспечивающая мгновенную обратную связь. Последующее нарастание усилий делает управление абсолютно предсказуемым. Шины создают ощущение «встроенности» в дорожное полотно – это выдающиеся ходовые качества». Michelin e.Primacy демонстрирует схожее поведение, но с более сглаженной обратной связью. Разница особенно заметна при агрессивном вождении, на высоких скоростях, а также в серии резких поворотов. Ключевое отличие заключается в том, что Pirelli Scorpion обеспечивает «эффект рельсовой устойчивости», в то время как Michelin e.Primacy предлагает более комфортное, но менее спортивное поведение. Для водителей, ценящих острые ощущения от вождения, этот нюанс может стать решающим. Goodride и Goodyear продолжают демонстрировать стабильно хорошие показатели, как и Nokian. Однако Continental несколько разочаровала – ее поведение оказалось более вялым, чем ожидалось. Отзывчивость на повороты руля оставляет желать лучшего, что не соответствует предыдущему опыту тестирования этой модели в меньших размерах. Michelin CrossClimate 2, разработанная совместно с Volvo и ранее поставлявшаяся как стандартное оснащение для XC60, показала неожиданно слабые результаты. По сравнению с другими летними шинами она значительно уступает лидерам, разделяя последние места с Nexen. Обе модели демонстрируют замедленную реакцию на рулевые команды, потерю точности управления и снижение курсовой устойчивости. Данные испытания проводились на типичных шведских дорогах с выбоинами, что существенно отличается от идеальных полигонных условий, используемых при сертификации шин. С другой стороны, это позволяет оценить поведение шин в реальных условиях эксплуатации. Комфорт – единственный субъективный параметр в этом тесте. Поэтому оценка полностью легла на плечи тест-пилотов и пассажиров, которые анализировали курсовую устойчивость, способность гасить вибрации на неровностях разного размера и уровень шума на различных типах покрытий. Для обеспечения последовательности все тесты проводит один и тот же водитель. Маршруты включают максимально разнообразные дорожные покрытия, чтобы точно воспроизвести реальные условия эксплуатации. ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ Насколько сильно сопротивление качению шин влияет на запас хода и расход топлива? Согласно методикам шинной промышленности, разница в сопротивлении качению может достигать более 40 процентов, хотя эта цифра крайне теоретическая. На практике это выливается примерно в 6 процентов разницы в запасе хода или расходе топлива между восемью тестируемыми моделями шин. Для летних шин это существенная разница. Однако реальность немного сложнее, чем кажется на первый взгляд. Прежде всего, Michelin e.Primacy находится в совершенно отдельной лиге. Она катится с такой лёгкостью, которую крайне редко можно наблюдать, и делает это с заметным отрывом от следующей шины в рейтинге, которой также оказалась модель от Michelin – CrossClimate 2. Очевидно, Michelin делает что-то, что другие производители не могут или не хотят повторять. При этом можно наблюдать, что Michelin e.Primacy не способна сочетать низкое сопротивление качению с хорошей устойчивостью к аквапланированию. Связаны ли эти два аспекта или нет, неизвестно, но факт остаётся фактом: e.Primacy показывает неожиданно слабые результаты в аквапланировании и при этом лидирует по сопротивлению качению. Остальные шесть шин укладываются в разницу около 2 процентов по расходу топлива и запасу хода. Continental среди них катится легче всего, но различия минимальны. Pirelli, которая показала лучшее сцепление во многих предыдущих тестах, здесь демонстрирует результат на уровне большинства других участниц. Другими словами, разница слишком мала, чтобы быть действительно заметной. Последние 15 лет сопротивление качению было горячей темой как в шинной, так и в автомобильной промышленности. Всё началось с появления продуктов, которые позиционировались как более экологичные благодаря заявленному снижению сопротивления качению. Тесты подтверждали эти заявления, но одновременно выяснилось, что значительная часть сцепления на мокрой дороге теряется. Таким образом, важный компромисс был нарушен. С некоторого времени автомобильная промышленность перехватила инициативу в погоне за низким сопротивлением качению, но именно шинникам приходится оправдывать большую часть ожиданий. Проще говоря, переход на электромобили привёл к установке «чем ниже сопротивление качению, тем лучше» в борьбе за увеличение запаса хода. Сегодня появилось больше возможностей для сочетания различных характеристик шин – можно создать модель с низким сопротивлением качению и при этом сохранить приемлемое сцепление. Однако до сих пор не было выявлено шин с самым низким сопротивлением качению и одновременно лучшим сцеплением. Такой результат пока остаётся за пределами возможных компромиссов. ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА ЗАКЛЮЧЕНИЕ Опираться исключительно на технические показатели при выборе шин – в корне неверный подход. Безусловно, такие параметры как короткий тормозной путь, устойчивость к аквапланированию, результаты «лосиного теста» и низкое сопротивление качению крайне важны. Они обеспечивают безопасность в критических ситуациях, и пренебрегать ими нельзя. Однако это далеко не всё, что имеет значение. Автомобиль должен ощущаться правильным. Он должен быть понятным и предсказуемым в управлении. Назовите это лёгкостью вождения или вдохновляющей управляемостью – именно эти качества оцениваются в тестах комфорта. Поразительно, насколько может меняться поведение машины при смене комплекта шин. Победитель испытаний Pirelli Scorpion наглядно демонстрирует, каким должен быть Volvo XC60 на 19-дюймовых колёсах. Эта шина не только показывает выдающиеся результаты в объективных замерах, но и задаёт новые стандарты в ощущениях от вождения. С Pirelli Scorpion управление Volvo XC60 приобретает идеальную сбалансированность. Автомобиль сохраняет безупречную курсовую устойчивость, двигаясь чётко и уверенно по прямой. При этом отзывчивость рулевого управления позволяет добиваться нужной реакции при минимальном повороте руля. Главное – поведение машины остаётся предсказуемым и логичным. Каждое ваше действие через руль и педали находит именно тот отклик, который ожидаешь. Казалось бы, такие характеристики должны быть стандартом для всех шин. Казалось бы, нет ничего проще, чем обеспечить правильное усилие на руле на малых скоростях, его естественное нарастание в поворотах и постоянный баланс. Однако в отрасли подобное встречается нечасто. Pirelli демонстрирует выдающийся результат, некоторым конкуренткам удаётся приблизиться к этому уровню, но многим – нет. А ведь именно в повседневных условиях, в потоке городского трафика, люди проводят 99,9 процента времени за рулём. Здесь шины должны работать безупречно, и вам стоит поступать так же.