Эксперты журнала AutoView протестировали четыре модели 19-дюймовых всесезонных шин

Спрос на всесезонные шины стабильно растет. Если раньше всесезонные шины использовали в основном владельцы субкомпактов и малолитражек, то теперь некоторые потребители, даже владея импортными премиальными седанами, часто переходят с сезонных летних и зимних шин на всесезонки. В такой ситуации даже компания Porsche импортирует модели вроде Panamera и Cayenne с предустановленными всесезонными шинами. Изначально Porsche импортировала только модели с летними шинами, соответствующими базовым характеристикам, но по просьбам потребителей изменила базовую комплектацию. Разве легко в такой ситуации требовать от пользователей Porsche, чьи автомобили стоят как минимум 100 тысяч евро, сезонной смены шин? Обычно всесезонные шины имеют маркировку M+S (грязь+снег) – минимальный стандарт, но этого недостаточно для гарантии безопасности, например, на снегу. Да, они лучше летних, но в итоге имеют посредственные характеристики – ни то, ни сё. Ответ, как всегда, в раздельном использовании летних и зимних шин. Однако, приходится платить за хранение и нести дополнительные расходы на покупку второго комплекта резины. Появление всесезонных шин начинается с этих размышлений. Неужели нет шины, которая показывала бы хорошие характеристики и летом, и зимой? В частности, автомобилисты в некоторых европейских рынках, где зимой обязательно использовать зимние шины, хотели появления шины, позволяющей пережить зиму без дополнительных затрат. Ответом производителей шин на этот запрос стали всесезонки. Европейский рынок всесезонных шин расширяется. Во многом благодаря семейству Michelin CrossClimate. И, глядя на типоразмеры линейки CrossClimate, можно понять, на каких потребителей нацелилась Michelin: в основном на водителей малолитражных и среднеразмерных автомобилей, которым затруднительно или не хочется тратиться на раздельное использование летних и зимних шин. Но разве только владельцы малолитражек не хотят тратиться на шины? Поняв это, такие бренды, как Continental и Vredestein, начали производить и продавать всесезонные шины с большим посадочным диаметром. Они могут быть немного дороже в зависимости от типоразмера, но всё же это выгоднее, чем использовать два комплекта сезонных шин. В итоге Michelin, выпуская новое поколение всесезонных шин, тоже начала строить линейку, охватывающую автомобили с колесными дисками разных размеров. Малые размеры представлены моделью CrossClimate 3, продолжающей линию предшественников, а линейка с крупными размерами названа CrossClimate 3 Sport. Возможно, понимая важность рынка всесезонных шин, южнокорейская компания Hankook недавно также выпустила новую модель под названием Weatherflex GT. Вместе с серией Michelin CrossClimate 3, это, по сути, самые горячие новинки на данный момент. Потребителей больше всего интересуют именно их характеристики и поэтому редакция южнокорейского автомобильного интернет-журнала AutoView решила провести сравнительный тест четырех моделей всесезонных шин размером 255/45R19: – Continental AllSeasonContact 2; – Goodyear Vector 4Seasons Gen-3; – Hankook Weatherflex GT; – Michelin CrossClimate 3 Sport. В качестве тестового автомобиля была выбрана флагманская модель BMW 5-й серии, а именно 520i, которая пользуется наибольшим спросом и является машиной с лучшей управляемостью в своем классе. При выборе моделей шин для сравнения возникла проблема. Организаторам теста было трудно найти шины Hankook Weatherflex GT и Michelin CC3 Sport необходимой размерности. Поэтому было решено немного изменить размер шин для сравнения. Точнее, изначально выбранным размером был 245/45R19, но шин Weatherflex GT такого размера не нашлось. В итоге было решено проводить испытания с шинами размерностью 255/45R19, который есть у всех производителей шин. Этот размер, хотя и может использоваться на BMW, в основном применяется на электромобиле Tesla Model Y. В любом случае, условия для всех участниц испытаний одинаковы. Европейский рынок высоко ценит производительность шин на мокрой дороге. Там часто идут дожди, а в Германии есть автобаны без ограничения скорости, по которым даже дедушки и бабушки ездят на скорости 130-160 км/ч. По той же причине важны характеристики прохождения управляемости и торможения на мокрой дороге, а также отвод воды при разгоне. С другой стороны, на внутреннем рынке Южной Кореи, где проходил этот сравнительный тест, склонны больше ценить сухое покрытие. Учитывая ситуацию на южнокорейской рынке, сначала рассмотрим производительность на сухом покрытии. Торможение на сухом покрытии Сначала – характеристики торможения. Измеряется расстояние до полной остановки со скорости 100 км/ч. Данные получены с помощью высокоточного измерительного оборудования, погрешность которого составляет ±1,8 см. Результат, который вы видите, представляет собой среднее значение тормозного пути, полученное после вычитания самого короткого и самого длинного расстояния из нескольких торможений. В тесте на торможение на сухом покрытии всесезонки Michelin показали выдающийся результат около 36,8 метра, сопоставимый с летними шинами. Это на 1,5 м короче, чем у занявшей второе место Continental (около 38,3 метра), и на целых 5,1 метра короче, чем у показавшей наихудший результат Hankook (около 42 метров). Фактически, за исключением Michelin и Continental, характеристики остальных шин можно считать относящимися к совершенно другому классу. Известно, что всепогодные шины по своим характеристикам обычно превосходят всесезонные, включая и тормозные свойства, но показатели торможения всепогодных Hankook Weatherflex GT оказались слабее, чем у стандартных всесезонных шин. Устойчивость в повороте на сухом покрытии Теперь рассмотрим характеристики поперечного сцепления, напрямую связанные с безопасностью в таких ситуациях, как экстренное маневрирование. Здесь шины Michelin также показали самый высокий предел – средняя скорость 73,9 км/ч. После достижения предела проявляется характерная недостаточная поворачиваемость, и при резком сбросе газа машину медленно заносит внутрь поворота. Continental на пределе показывает тенденцию от нейтральной к легкой избыточной поворачиваемости. После сброса газа машину также заносит внутрь – это ожидаемое явление. Goodyear после легкой избыточной поворачиваемости на пределе при сбросе газа демонстрирует более выраженный занос внутрь по сравнению с Continental. Напротив, Hankook быстро проявляет избыточную поворачиваемость, и после сброса газа возникает резкого рыскание, сильно заносящее машину внутрь. К сожалению, ощущается относительный недостаток поддержки задней оси. Теперь рассмотрим производительность шин на мокрой дороге. К сожалению, общедоступные испытательные полигоны в Южной Корее имеют плохие условия для тестов на мокрой поверхности. По этой причине многие компании используют зарубежные полигоны для таких испытаний. Этому также способствует южнокорейская культура вождения, не придающая большого значения характеристикам шин на мокрой дороге. Поэтому в настоящее время южнокорейские шинные тесты ограничены в основном проверкой торможения на мокрой дороге. На данный момент испытательные полигоны для тестирования управляемости на мокрой дороге имеют только Hankook (Technoring), Kumho Tire (полигон в Коксоне) и Hyundai Motor (Намъянский исследовательский центр). Торможение на мокром покрытии А теперь посмотрим на торможение на мокром асфальте. Методы проведения испытаний в этой тестовой дисциплине различаются в зависимости от издания, эксперты AutoView практикуют остановку с 80 км/ч. Критерий усреднения, исключающий максимальное и минимальное значение тормозного пути, такой же, как и для сухой дороги. Результаты теста показали, что шины Continental с показателем в среднем 27,2 метра опередили Michelin (28,5 метра), занявшие второе место, и доказали, что у них наилучшие характеристики безопасности на мокрой дороге. Компания Continental имеет лучшие в отрасли испытательные комплексы для тестов на мокрой дороге в собственном исследовательском центре Contidrom. Чего уж там, Continental очень гордится характеристиками своих шин на мокрой дороге – они самые высокие в отрасли. Благодаря отличным условиям многие европейские профильные издания часто проводят тесты на Contidrom. Такие известные автомобильные бренды, как Porsche, также часто тестируют здесь свои автомобили. Как упоминалось ранее, шины Michelin также показали хороший результат. Таким образом, сильнейшими в торможении на сухой дороге стали Michelin, а на мокрой – Continental. Напротив, Goodyear и Hankook показали на мокрой дороге средний тормозной путь в 31,7 метра и 33,9 метра соответственно, продемонстрировав значительный разрыв в производительности с лидирующими европейскими брендами. Шины Hankook часто показывают хорошие способности на мокрой дороге, но, к сожалению, модель Weatherflex GT показала производительность, не соответствующую репутации этой марки. Шумность В тесте на уровень шума качения, в котором оценивается комфорт повседневной езды, получились интересные результаты. По объективным показателям (децибелам) первое место разделили Michelin и Goodyear, однако, по субъективной оценке, наименее раздражающий шум показали шины Hankook. Измерительные приборы считывают только чистый шум. С другой стороны, есть шумы, особенно раздражающие для человеческого уха. Например, писк комара очень тихий, но разве он не действует нам на нервы? Поэтому при оценке шин обычно совместно оценивают чистый шум, замеренный приборами, и шум, воспринимаемый человеком. Результаты этого теста показали, что шумность шин Michelin CC3 Sport была довольно низкой. Учитывая, что слабым местом предыдущей модели CC2 был именно шум, это значительное достижение. Таким образом, в области инструментальных измерений лучшие позиции заняли шины Michelin и Goodyear, а с субъективной точки зрения высокие баллы набрали Hankook. Если некоторые шины на определенных покрытиях издавали слишком резкие звуки, то Hankook можно охарактеризовать как шину с постоянным одинаковым тоном на различных покрытиях. Однако в целом все четыре модели продемонстрировали отличные характеристики по общему уровню шума, что позволяет сделать вывод, что нет необходимости избегать всепогодных шин из-за шума. Комфорт езды Ездовой комфорт оценивается на различных покрытиях. Победитель определяется с учётом условий, создающих короткие и сильные ударные нагрузки, движения на низких и высоких скоростях по различным неровностям, а также перемещений кузова (по осям X, Y, Z). Если шина слишком жёсткая или, наоборот, слишком мягкая, создающая много движений кузова, добиться хорошего комфорта сложно. Шина с хорошим комфортом должна гармонично сочетаться с весом автомобиля и обеспечивать пассажирам идеальный результат на различных покрытиях. В результате шины Michelin показали лучшую способность поглощать удары. Сохраняя умеренную жёсткость и хорошо удерживая кузов, они обеспечивают идеальный комфорт езды, радуя пассажиров и водителя как на низких, так и на высоких скоростях – без ощущения неуверенности и с хорошим комфортом. На втором месте шины Continental, хотя здесь есть некоторая неоднозначность. На высоких скоростях они демонстрируют ровный комфорт и стабильность, но на скоростях ниже 80 км/ч у шины много вертикальных перемещений. Кто-то может считать эти движения хорошими, кто-то – снижать оценку. Неизвестно, было ли это специальной задумкой Continental, но интересно и непонятно, как шины могут показывать разные характеристики на низких и высоких скоростях. Водитель-испытатель оценил комфорт шин Continental на низких скоростях как посредственный, но, несмотря на это, благодаря хорошим оценкам на высоких скоростях они заняли второе место. Третье место у Goodyear. Вертикальные перемещения явно были больше, чем у европейских шин. К тому же сама шина ощущалась немного более жёсткой. У Hankook была хорошая способность мягко справляться с участками, где неровности следуют одна за другой, но, к сожалению, независимо от диапазона скоростей, общее перемещение кузова было большим. Странно, что южнокорейские шины теряют баллы в комфорте езды, в чём они раньше были очень хороши. Может, изменились критерии оценки комфорта? Управляемость Оценка управляемости – область одновременно простая и сложная. В частности, многие специализированные издания с небольшой историей часто не знают определения управляемости. Даже ютуберы с десятками тысяч или миллионом подписчиков не знают, что такое управляемость и по каким критериям её оценивать, поэтому часто говорят об управляемости на основе ощущений или обсуждают её характеристики, основываясь на таких общеизвестных фактах, как жёсткость подвески. В понятие управляемости может входить несколько аспектов, но фундаментальный принцип – это проверка, движется ли автомобиль так, как предсказывает водитель. Лучшая шина – та, которая наиболее точно соответствует ожиданию: «Я повернул руль на столько, значит, машина повернёт на столько». С другой стороны, шина, которая реагирует с задержкой на действия водителя, требуя дополнительных корректировок, или, например, склонная к избыточной поворачиваемости, заставляющая водителя подруливать, вряд ли получит высокую оценку за управляемость. Из нескольких тестов на управляемость, проведённых экспертами AutoView, давайте рассмотрим типичный тест с поворотом руля на 90 градусов. Базовое условие – постоянство скорости 100 км/ч. При повороте руля самую стабильную траекторию движения обеспечивают шины Michelin. Когда руль поворачивается в обратную сторону, проявляются лёгкие признаки недостаточной поворачиваемости, но они незаметны для обычного потребителя. То есть, благодаря лёгкости управления и высокому пределу сцепления, шины обеспечивают безопасные условия движения. Базовая реакция Continental такая же, как у Michelin. Однако при начальном повороте руля есть лёгкая задержка реакции. Это не приводит к увеличению необходимого угла поворота, но в момент перехода руля в противоположную сторону эта задержка реакции не позволяет вычертить идеальную траекторию, что оставляет небольшое сожаление. Но это при сравнении с шинами высшего класса, а это не тот уровень, до которого могут дотянуться обычные шины. Кроме того, судя по характеристикам на круге, управляемость Continental явно находится на хорошем уровне. Просто сегодня французская конкурентка оказалась сильнее. Начиная с Goodyear, сожалений по поводу линейности управления становится больше. После поворота руля движения задней оси увеличиваются, и сразу после перехода руля в противоположную сторону появляется сожаление из-за перехода к избыточной поворачиваемости. Тем не менее, переход к избыточной поворачиваемости происходит относительно медленно, так что есть время для реакции. Но даже это может быть сложной задачей для рядовых потребителей. У шин Hankook самая большая задержка реакции после поворота руля. И сразу после прохождения 90 градусов они переходят в избыточную поворачиваемость. Более того, шины теряют сцепление и начинают быстро скользить. Если применить контрруление (поворот руля в обратную сторону), возникает обратный занос. Проблема в том, что нет временного запаса для реакции. И что самое главное, это проявилось уже при более низком пределе испытательной скорости (94-95 км/ч) по сравнению с другими шинами. Из-за того, что первыми тестируемыми шинами были Hankook, которые скользили и проявляли резкую реакцию уже при скорости около 95 км/ч, тестировщики хотели отказаться от повышения скорости поворота. Однако Goodyear сумели пройти тест на начальном этапе на 100 км/ч, что позволило увеличить испытательную скорость. После этого Michelin и Continental, показав стабильное поведение даже на 100 км/ч, вселили уверенность в том, что с испытательной скоростью проблем нет. Таким образом, в общей оценке управляемости Michelin получили наивысший балл, за ними следуют Continental, Goodyear и Hankook. Хотя разница в баллах составляет всего 3 пункта, разница в уровне между Michelin и Hankook такова, что их трудно считать шинами одинакового класса. Сопротивление качению (топливная экономичность) Еще одна задача шинной индустрии – снизить сопротивление качению шин при сохранении характеристик. Чем выше сопротивление дороге, тем больше расход топлива, а у электромобилей снижается запас хода. Появление электромобилей, в частности, поставило перед шинной отраслью сложную задачу. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, для электромобилей запас хода – это деньги и время (вопрос зарядки). Кроме того, шины должны выдерживать тяжёлый кузов и обеспечивать тормозные характеристики. В будущем они также должны меньше выделять мелкой резиновой пыли. В этом испытании измерялось расстояние, которое тестовый автомобиль проедет накатом на нейтральной передаче, и выводилось среднее значение. Если во время этого теста дул ветер, тест повторялся, потому что даже небольшой ветерок становится переменным фактором. В этом тесте на сопротивление качению, которое помогает повысить топливную экономичность, экспертов из AutoView ждал сюрприз. Началось восстание двух брендов, которые ранее оставались в нижней части таблицы. Самый длинный замеренный путь накатом (в среднем 468,8 метра) показали шины Goodyear. Впервые они заняли первое место в отдельной тестовой дисциплине. За ним следуют Hankook (461,1 метра). Удивительно, что Michelin (458 метров), показавшие хорошие результаты в других областях, уступили лидеру чуть менее 10 метров. Согласно принятой в AutoView методики оценки, при разнице менее 10 метров от первого места результаты считаются равными, поэтому сразу три модели получили одинаковые баллы. На самом деле, от Michelin ожидали худшего результата в сопротивлении качению. С другой стороны, шины Continental показали средний результат около 440 метров, что говорит о несколько более высоком сопротивлении качению. Однако, учитывая общую производительность, показанную шинами Continental (торможение, управляемость и т.д.), правильнее будет считать, что не Continental отстаёт, а Michelin превосходит. Стоимость шин Результаты исследования цен показали, что самыми дешёвыми были шины Hankook. Затем следуют Goodyear, который были примерно на 15 000 вон дороже за шину. Учитывая большой посадочный диаметр, это не такая уж большая разница. С другой стороны, для покупки Continental требуется дополнительно около 80 000 вон за шину. Для Michelin надо добавить ещё 20 000 вон за шину. Таким образом, в оценке по цене Hankook и Goodyear заработали баллы, а Michelin, которые до этого лидировали, потеряли баллы. Итоговая таблица Подведение итогов Итак, в этом сравнительном тесте шины Michelin CC3 Sport набрали наивысший балл и одержали общую победу. Хотя цена высока, они заняли лидирующие позиции в различных испытаниях. По крайней мере, эти шины, оправдывают свою стоимость. Их главное преимущество в лёгкости управления в критических ситуациях. Само собой разумеется, от них можно ожидать хороших характеристик на зимней дороге (снег) по сравнению с другими всесезонными шинами. Прежде всего, потребители будут рады тому факту, что появилась всесезонка, пригодная для использования на высокопроизводительных автомобилях. Шины Continental заняли второе место. Хотя они уступили победителю в некоторых характеристиках, они по-прежнему являются рекомендуемым продуктом. При этом у них есть небольшое ценовое преимущество по сравнению с Michelin. В целом, это хорошо сбалансированные шины, которые обеспечат безопасность на мокрой летней дороге. Преимущество шин Goodyear – цена. По производительности догнать европейские продукты им сложно. Однако не все потребители имеют толстый кошелёк. Если вам нужны всесезонки, но приходится считать деньги, то Goodyear – тоже вариант. Конечно, рекомендация продукта и указание на его низкую цену – разные вещи. В конце концов, разве дорогое значит хорошее? К сожалению, до сих пор это так. Всепогодные шины Hankook нуждаются в улучшении характеристик рулевого управления. То, что они показали в данном тесте, – это производительность на уровне шин самого низкого ценового сегмента. Отраслевые эксперты, вероятно, определили бы это как «опасный» уровень. Если говорить объективно, то в шинах Weatherflex GT, изготовленных в Индонезии, не чувствовалось совершенно никакого влияния отдела НИОКР компании Hankook. Даже опытным водителям-испытателям из AutoView было сложно управлять автомобилем на этих шинах. Смогут ли обычные потребители справиться, если на обычной дороге столкнутся с неожиданной критической ситуацией? Это очень сложные шины. Резюме Некоторые потребители говорят: «Всё равно это вещь, которая изнашивается и выбрасывается, лучше выбрать подешевле». Конечно, для таких потребителей есть бюджетные шины, которые сделаны из дешёвых материалов, и их характеристики ниже. Однако, всесезонные шины с большим посадочным диаметром находятся в довольно высокой ценовой категории. Потребители, готовые платить такие деньги, в любом случае отличаются от потребителей бюджетных шин. Разница в тормозном пути на 1 метр в сравнительных тестах – это не просто цифра, а важный показатель безопасности, который может определить, произойдёт авария или нет. Выбор шин с хорошими характеристиками, даже если они дороже, в конечном счёте способствует безопасности автомобиля и защите водителя. Можно радоваться, что сэкономил на шинах, и утешать себя словами о «соотношении цены и качества», но в случае аварии можно столкнуться с ростом страховки, снижением остаточной стоимости собственного автомобиля, а иногда и с травмами. Шины используются минимум три года. Сколько инвестировать в них – это решение и выбор потребителя.